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近年来，随着高速公路的迅速发展，纵贯南北、通达四邻的高速公路建设目标初步实现，形成了顺畅通达的高速公路网络化格局，桥梁总数也随之快速地增长，从我省第一条高速公路建成通车至今，已近十几年，这期间由于公路交通量不断地增加，公路桥梁负荷也日趋地加重，而公路桥梁本身在施工的过程中受到一些难以控制的不利因素的影响，在建成运营中受到风、雨、水流等等的侵袭，温度、湿度变化的影响，以及会受到人为损伤和地震等外力作用，致使桥梁发生了不可预见的损坏，结构上的一处或者几处发生局部的损坏，可能会引起连锁反应，波及到更多的位置，发展成更大的损坏，进而影响桥梁的正常使用，甚至危及车辆行驶的安全。
在桥梁加固中大量使用的是碳纤维复合材料，作为一种常用的加固材料，碳纤维布比常规加固材料(例如钢板)抗腐蚀能力要强得多，腐蚀性环境中的结构及沿海的混凝土结构大都会受到外界环境的侵蚀，导致结构劣化。而将碳纤维布包裹在结构构件的外面，可以有效地利用其稳定性及对酸、碱、温差的不敏感性的特点对结构本身进行保护，降低损坏程度，增强结构的耐久性，延长使用寿命。然而，碳纤维布抗剪能力不足，在桥梁结构抗剪部位使用，起不到任何作用;在与旧混凝土粘结时处理不当也会失效;遇到梁内水侵也会影响碳纤维布的效果。
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