桥梁结构在其服役期内,由于内外各种因素的影响,导致结构开裂,内力重新分布。在正常使用状态下,结构极限承载能力下降,安全度降低;随着其应力指标的不断增高,结构耐久性持续下降,在未达到设计使用年限前提前退役。连续刚构桥由于其具有较好的受力性能、较强的整体性、较大的结构刚度、合理的经济指标及简单快捷的施工方法等特性,适用范围较广,国内外修建的较多。但由于裂缝和下挠问题一直困扰着该结构体系的生存与发展(有些地区已不让再修建大跨度连续刚构桥)。

在我国桥梁建设高峰期之后,桥梁的加固维修养护管理问题,势必会现时地呈现在广大桥梁工作者面前。如何科学、合理、经济地使用有限的维修资金解决现时的桥梁病害问题,显得尤为现时和突出。

(1)桥梁工程加固的原则是做“加法”而不能做“减法”,即加固设计时一定要注意,不能因加固而造成结构进一步的损伤。改变原结构受力体系的方法,可以有效地提高原结构极限承载能力,抑制甚至闭合裂缝发展,大大提高了结构安全度和耐久性,是一种较好的旧桥加固方法。在做加固设计方案时应注意结构各受力构件间刚度分配的合理性,以保证新、旧结构受力均匀、变形协调统一,加固后结构抗力得到大幅度提高,才能达到旧桥加固的目的。

(2)箱体出现大量裂缝,结构产生较大下挠,属于永久性不可恢复的非弹性变形,计算所建模型无法模拟开裂后的结构,结构计算均是基于弹性理论的基础上进行,原桥刚度和内力已发生较大变化,原有结构很难模拟。所以加固设计的计算结果,不一定完全准确,在施工时应注意加强观察和监测,加强施工监控,防止因“加固”而引发对原有结构新的病害,确保结构安全。

(3)桥梁加固工程中,原桥上部与下部结构、桩基础及配筋率已无法改变,原结构的抗震性能已基本确定,通过加固设计难以改变,仅能在新增结构上考虑采取一定的抗震措施,以保证新增结构的抗震性能。

(4)需加固的桥梁结构一般应考虑施工期间桥梁保通的问题,在条件许可的情况下,应采用专业工厂加工的成品或预制构件进行加固,经生产厂商检验合格的产品,运输至工地安装即可,无需对原结构大动干戈,施工简单、快捷,具有较好的社会效益、经济效益和合理的技术指标。